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Banner / ELT / Fallschirmspringen aus Ultraleichtflugzeugen / Fliegen im Ausland / Flugfunk und Frequenzzuteilung / Flugplätze für UL / Flugplatz-Zulassung / DULV Datenbank
Flugfunk & Frequenzzuteilung
Jedes Funkgerät muss bei der Bundesnetzagentur angemeldet werden. Es geht dabei um die Nutzung der entsprechenden Frequenzen, für die die Bundesnetzagentur Gebühren erhebt. Auch weitere Geräte für die Flugnavigation, etwa ein Transponder oder ein Notfunksender (ELT), müssen angemeldet werden.
Die Zuteilungsurkunde muss stets auf den aktuellen Halter ausgestellt sein. Bei einem Halterwechsel ist also eine aktualisierte Urkunde erforderlich.
Antrag auf Zuteilungsurkunde
Die Zuteilungsurkunde muss stets auf den aktuellen Halter ausgestellt sein. Bei einem Halterwechsel ist eine aktualisierte Urkunde erforderlich.
Flugfunkfrequenzen 8,33 KHz
Gemäß einer Verordnung der Europäischen Kommission muss zum 1. Januar 2018 der VFR-Verkehr in der Lage sein, die Frequenzen mit 8,33-kHz Abstand nutzen zu können. Hersteller von Flugfunkgeräten mussten bereits zum 17. November 2013 die neu auf den Markt gebrachten Funkgeräte mit einem Frequenzabstand von 8,33 kHz ausstatten.
Der Forderung nach einer Sonderregelung für Luftsportler wurde von der Europäischen Kommission leider nicht entsprochen. Allerdings darf die Einführung zum 1. Januar 2018 als Kompromiss aufgefasst werden, da ursprünglich eine Einführung für 2012 im Raum stand.
ELT - Emergency Locator Transmitter
ELTs sind automatische Notsender, die bei einem Crash die Position des verunglückten Flugzeugs an eine Rettungseinrichtung weiterleiten.
Daher muss ein ELT logischerweise angemeldet werden. Infos dazu weiter unten im Punkt „Wo bekommt man ein ELT?“
Die Aktivierung des ELT erfolgt je nach Bauart entweder automatisch durch
- Beschleunigung (5 G für mindestens 11 Millisekunden in Flugzeuglängsachse nach vorne)
- Eintauchen in Wasser
- Reißleine
- oder manuell (auch für Testsendungen)
Wer braucht ein ELT?
Seit dem 1. Januar 2010 besteht für Flugzeuge in Deutschland ELT-Pflicht (§ 16 der 3. DVO zur LuftBO). Ultraleichtflugzeuge sind von dieser Pflicht ausgenommen (denn Luftsportgeräte sind keine Flugzeuge).
Aber: Einige Länder fordern für den Einflug von UL ein ELT (z. B. Österreich).
Die Information, ob für den Einflug ein ELT erforderlich ist oder nicht, erhält man am besten direkt bei der Luftfahrtbehörde des Landes, in das man fliegen möchte.
Wo bekommt man ein ELT?
ELTs erhält man bei allen Zulieferern für den Luftfahrtbedarf (z. B. Siebert, Büscher etc.). Hinsichtlich der zugesicherten Eigenschaften wie z. B. Prüfungszertifikate und Zulassungsdokumente muss auf den Lieferant vertraut werden (andernfalls Lieferant wechseln). Wir vom DULV können derartige Fragen nicht beantworten.
Für das ELT wird vom Hersteller ein Code mitgeliefert, anhand dessen die weiteren Daten (Kennzeichen, Flugzeugdaten, Halter, etc.) ermittelt werden können — allerdings nur, wenn das ELT auch beim LBA registriert ist. Zuständig für die Registrierung beim LBA ist der Fachbereich B5, Verkehrszulassung. Die Registrierung ist kostenpflichtig. Die Kosten erhebt das LBA.
Übrigens werden ausschließlich fest eingebaute Geräte registriert.
Meldeformular des LBA für die Registrierung des ELT
Weitere Informationen und Erläuterungen auf der Avionikseite des LBA
Für die Registrierung ist ein Auszug aus dem Luftsportgeräteverzeichnis beizufügen! Dieser kann formlos per E-Mail an zulassung@dulv.de beantragt werden. Die Kosten für den Auszug betragen 30,00 € zzgl. MwSt.
Fliegen im Ausland
Da UL-Fliegen national geregelt ist, gibt es für Flüge ins Ausland keine allgemeingültigen Regelungen. Sowohl die Fluglizenzen als auch die Muster- und Verkehrszulassungen unterliegen jeweils nationalem Recht und müssen nicht zwangsläufig von anderen Ländern anerkannt werden.
Wenn ein Flug ins Ausland geplant wird, sollte man sich darum rechtzeitig mit den dort gültigen Regelungen vertraut machen und evtl. mit den ansässigen Behörden in Verbindung treten.
Die European Microlight Federation (EMF) hat in der Broschüre „Microlight flying in Europe“ das Wichtigste in Kürze zusammengefasst. Achtung: Alle Angaben erfolgen ohne Gewähr.
Banner
Für den Bannerschlepp mit aerodynamisch gesteuerten Ultraleichtflugzeugen gelten klare technische und rechtliche Vorgaben. Diese Anforderungen sind verbindlich einzuhalten und dienen der Sicherheit des Flugbetriebs sowie der Lufttüchtigkeit der eingesetzten Systeme.
Technische Anforderungen und rechtliche Grundlagen
Technik: Es gelten die NfL-II-38-04, in denen die Lufttüchtigkeitsforderungen für aerodynamisch gesteuerte Ultraleichtflugzeuge hinsichtlich Bannerschlepp beschrieben sind.
Luftfahrzeugseitig sind insbesondere die Bestimmungen relevant:
- Betriebsverhalten
- Festigkeit
- Gestaltung und Bauausführung
Wesentlich sind auch die dort beschriebenen Betriebsgrenzen und Angaben einzuhalten.
Zum Banner und Schleppgeschirr selbst sagt diese Nfl, dass der geschleppte nicht gesteuerte Anhänger den jeweils gültigen Gütesiegelforderungen der Verbände DAeC/DULV für UL-Schleppbanner entsprechen muss.
In diesen Gütesiegelforderungen sind die technischen Anforderungen an das Banner und das Schleppgeschirr festgelegt, über die ein entsprechender Nachweis vor dem Einsatz erbracht werden muss. Auf Grundlage dieser Nachweise wird das erforderliche Gütesiegel an den Banner- und Schleppgeschirrhersteller ausgegeben.
Fallschirmspringen aus Ultraleichtflugzeugen
Fallschirmspringen fasziniert durch die einzigartige Kombination aus Fliegen und freiem Fall. Neben den bekannten Absetzflugzeugen aus anderen Flugzeugkategorien kommen dabei zunehmend auch Ultraleichtflugzeuge (UL) zum Einsatz.
Da sie besonders wirtschaftlich zu betreiben sind, bieten UL eine echte Alternative zu Echo- und anderen Maschinen.
Das Absetz-UL muss für das Absetzen von Fallschirmspringern zugelassen sein (Kennblatt-Eintrag). Außerdem müssen Pilot und Fallschirmspringer erfüllen. Die Details stehen in den Links unten:
Absetzen von Fallschirmspringern aus Trikes / Motorschirm-Trikes
Absetzen von Fallschirmspringern aus Dreiachsern
Flugplätze für Ultraleichtflugzeuge
Die Angaben dienen nur zur ersten Orientierung. Für ihre Richtigkeit und Vollständigkeit übernehmen wir keine Gewähr. Die Daten dienen nicht für Navigationszwecke! AIP beachten und Platzhalterauskünfte einholen!
DULV-Flugplatzdatenbank
Die DULV-Flugplatzdatenbank ist lediglich eine grobe Übersicht ohne Anspruch auf Richtigkeit und Vollständigkeit. Änderungen und Korrekturen dürfen gerne an info@dulv.de gesendet werden.
Genaue und verlässliche Informationen erhält man bei den Regierungspräsidien.
Flugplatz-Karte in GoogleEarth
Eine Google Earth Karte mit Links zur DULV-Flugplatzdatenbank als weitere Quelle erfordert schnellen Internetzugang mit installiertem GoogleEarth.
MOGAS-Karte
René Mühlmeier hat eine MOGAS-Karte für Deutschland und Österreich erstellt. Diese ist mit der DULV-Datenbank jedoch nicht verknüpft. Bei Änderungen, Tipps, Neuerungen bitte an mogas@gmx.de melden.
OpenAIP
OpenAIP – die frei zugängliche Onlinekarte der Luftfahrt mit neuen Frequenzen und Lufträumen
UL-Flugplätze im Ausland
Flugplätze nicht nur in Italien für Leichtflieger, das Nachschlagewerk für Italien schlechthin (hat eigene Luftfahrtkarten, sehr zu empfehlen)
in Englisch, weitere Details in Italienisch
Französische Plätze (BASULM) incl UL
mit Kartenfunktion und Details in pdf (Französischkenntnisse von Vorteil, mit Link zur AIP!)
inkl. UL-Plätze, mit Kartenfunktion und Details zum Anflug aus AeroBaze, Suche über Letiste (z.B. Hosin Airport für UL WM 2020)
inkl. UL-Plätze, mit Details und Kontaktdaten
Flugplatz-Zulassung
Die Verbände DULV, DHV, DFV und DAeC haben beim Bundesministerium für Verkehr (BMV) einen Richtlinienentwurf für die Genehmigung und Erlaubnis von Sportfluggeländen eingereicht. Mit Schreiben vom 22. Juli 1996 hat das BMV diesen Entwurf an die für Luftfahrtangelegenheiten zuständigen Landesbehörden mit der Maßgabe gesandt, dass die Forderungen dieses Entwurfes bei der Anlage von UL-Geländen angewandt werden sollen.
In dem Merkblatt für die Zulassung von UL-Flugplätzen nach LuftVG § 6 und Außenstarts- und Landegeländen nach LuftVG § 25 finden Sie Passagen aus diesem Entwurf und Erläuterungen dazu.
Bildquelle: Ingo Lewerendt
Zulassung von UL-Flugplätzen nach LuftVG § 6 und Außenstarts- und Landegeländen nach LuftVG § 25
Allgemeinerlaubnis für fußstartfähige Motorschirme jetzt im Probebetrieb möglich!
Stand Mai 2026
Die Anträge auf „Erlaubnis für Start und Landung von einsitzigen fußstartfähigen Motorschirmen bis 120 kg Leermasse außerhalb eines für den Start und die Landung von Motorschirmen genehmigten Flugplatzes“ können ab jetzt bei einigen Landesluftfahrtbehörden gestellt werden.
Vorerst nehmen nur die unten aufgeführten Länder am Probebetrieb teil. Die Dauer dieses Probebetriebs ist bisher nicht festgelegt.
Bei einem gutem Verlauf könnten eventuell weitere Länder folgen. Möglicherweise können dann auch Motorschirm-Trikes bis 120 kg Leermasse mit aufgenommen werden.
Doch zunächst muss jetzt der Probebetrieb Fahrt aufnehmen.
Es gelten folgende Randbedingungen:
- Der Antragsteller muss über eine gültige Sportpilotenlizenz (SPL) für Motorschirme verfügen.
- Die Schirme müssen gemäß Zulassungsverordnung (LuftVZO) gekennzeichnet sein, d. h. eine D-M… Kennung muss zugeteilt UND am Schirm angebracht sein.
- Freie Kennzeichen sind der Kennzeichen-Datenbank zu finden,
- der Antrag für die Kennzeichenzuteilung ist hier und
- Informationen zur Kennzeichnung gibt es hier.
- Nach Informationen durch das BMV können die Anträge formlos per E-Mail bei den teilnehmenden Landesluftfahrtbehörden gestellt werden. Details wie z. B. notwendige Unterlagen bitte direkt mit den Landesluftfahrtbehörden klären (Kontaktdaten stehen in der Tabelle unten).
- Die Erlaubnisse gelten ausschließlich für den Zuständigkeitsbereich der jeweils erteilenden Behörde; eine Nutzung in einem anderen Bundesland bzw. Regierungsbezirk ist nicht zulässig.
Eine Ausnahme bildet Nordrhein-Westfahlen: Hier gilt die Erlaubnis in ganz NRW, unabhängig ob in Münster oder Düsseldorf beantragt wird.
Da es sich um eine luftrechtliche Genehmigung handelt, muss der Antragsteller sicherstellen, dass bei Nutzung dieser Erlaubnis auch alle weiteren rechtlichen Vorgaben eingehalten werden (z. B. Eigentumsrechte, Naturschutz usw.). Stichwort: Mehr Eigenverantwortung des Piloten.
Wie bereits erwähnt, handelt es sich um einen Probebetrieb. Sollte festgestellt werden, dass sich Piloten nicht an die erteilten Auflagen bzw. Erlaubnisse halten, werden einzelne Genehmigungen zurückgezogen oder der Probebetrieb vollständig ausgesetzt.
Nur durch vorbildliches Verhalten lassen sich auch die derzeit nicht am Probebetrieb teilnehmenden Landesluftfahrtbehörden davon überzeugen, diese Erlaubnispraxis zu übernehmen. Für die Bewertung des Probebetriebs gibt es keine festgelegten Kriterien; entscheidend ist ein reibungsloser Ablauf.
Wenn z. B. reihenweise berechtigte Beschwerden bei den Ämtern eingehen, kann die Sache ganz schnell beendet sein. Die berühmte Tiefflug-Runde um den Kirchturm wäre jedenfalls nicht nur gesetzeswidrig, sondern würde auch dem gesamten Projekt massiv schaden und damit die gesamte Szene in ein negatives Licht rücken – und so etwas wollen wir ja alle vermeiden.
Alle Piloten können durch besonnenes und vernünftiges Verhalten und durch Rücksicht auf die Anwohner wesentlich dazu beitragen, dass sich weitere Länder dem Probebetrieb anschließen. So kann man z. B. unterschiedliche Wiesen nutzen und Höhe über „freiem Feld“ aufbauen, um die Lärmimmission für die Anwohner möglichst gering zu halten.
Bitte nur die hier genannten Landesluftfahrtbehörden formlos per E-Mail kontaktieren, um den Antrag (oder auch Fragen) zu stellen:
Nordrhein-Westfalen
Die Erlaubnis gilt in ganz NRW, unabhängig ob in Münster oder Düsseldorf beantragt wird.
Wohnort im Regierungsbezirk Münster, Arnsberg oder Detmold:
Bezirksregierung Münster
Dezernat Luftverkehr
Domplatz 1-3, 48143 Münster
Flugbetrieb
Hr. Sonnabend / Hr. Schneider
Tel. 0251-411-1716 / 0251-411-2157
flugbetrieb@brms.nrw.de
oder
Wohnort im Regierungsbezirk Köln / Düsseldorf:
Bezirksregierung Düsseldorf
Dezernat 26 Luftverkehr
Postfach 300865, 40408 Düsseldorf
dezernat26@brd.nrw.de
Rheinland-Pfalz
Sachsen
Landesdirektion Sachsen
Dienststelle Dresden
Referat Luftverkehr und Binnenschifffahrt
Stauffenbergallee 2, 01099 Dresden
luftverkehr@lds.sachsen.de (Funktionspostfach)
Tel.: 0351 825-3616